Desde el año 2001 que en nuestro país se les otorgó por primera vez un subsidio para el reemplazo de unidades a las empresas de autotransporte público de pasajeros, tanto de corta como media y larga distancia, para decirlo más fácil a los colectivos y micros. A partir de cerca de 2013 terminaron de cubrirse el monto diario de $1.800 por unidad por día en el servicio urbano de corta distancia lo que significa que cada colectivo recibe desde ese momento la suma de $54.000 por mes trabaje o no y en forma adicional hasta 2017 recibieron diesel oil subsidiado al 40% de su valor por ser entregado en las terminales de cada una de las empresas.
Si nos ponemos a analizar la situación debemos saber que hasta el 18 de marzo pasado cada colectivo de las líneas que se encuentran bajo el brazo del Ministerio de Transporte de la Nación traslada a cerca de 1.800 pasajeros diarios con los dos choferes trabajando sus 8 horas correspondientes que abonan un boleto promedio de $20, para traducirlo mejor lo que sería equivalente a la facturación de un negocio de $36.000 diarios. A todo ello entendamos que los colectivos trabajan 6 días por semana y esa unidad el 7 día queda completamente parada por descanso de sus choferes; entonces su recaudación mensual es de $864.000. Bien, los gastos en que incurren en la empresa por esa unidad son 2 choferes que con las cargas sociales están en el orden total de $130.000; se encuentran los gastos inherentes al seguro, o casualidad todas las empresas aseguran en la misma compañía, y patente de la unidad que hoy rondan los $30.000.
En cuanto a lo que demanda cada unidad en concepto de diesel oil, debemos saber que cada línea posee un recorrido de hasta 20 kilómetros de punta a punta o mejor dicho 40 kilómetros entre que va y vuelve, ese ida y vuelta suele tardar en promedio 4 horas para que cada chofer haga 2 recorridos completos; por ello durante el día cada colectivo recorre aproximadamente 160 kilómetros al día. Hoy las unidades con sus motores utilizan 1 litro de diesel cada 10 kilómetros, por ende cada colectivo utiliza como máximo 20 litros diarios o sea 520 litros mensuales que en pesos se traducen a 30.160, por último nos queda el nivel de efectivo que debe dejar en la línea para repuestos y funcionamiento del personal de la empresa que en una línea de 50 colectivos como son la mayoría de ellas hoy es de $60.000 por cada colectivo.
Si tomamos todos estos datos nos encontramos con que cada colectivo solamente de ingresos posee $864.000, los cuales si les descontamos el IVA al 10.5% e ingresos brutos nos queda en $760.000 y de costos tienen $ 250.000. la renovación de las unidades es de acuerdo a nuestra normativa cada 12 años y su costo es equivalente a U$S 250.000 oficiales -$17.500.000- aunque no sabemos porqué si tanto el chasis, la carrocería como el motor se realizan en nuestro país en la zona de Rosario (Santa fe) o norte del conurbano bonaerense, por lo cual la amortización anual de esa unidad son equivalentes a 21.000 dólares que se traducen en 1750 mensuales o 67 diarios que serian iguales a $4700 que deben sumarse a los $250.000 de costos que hablamos anteriormente.
Por lo tanto, con todos estos datos que mostramos hasta el 19 de marzo pasado las empresas de colectivos y sus eternos colaboradores, los economistas liberales y ortodoxos, que se manejan para hacer caer a los gobiernos de turno con comparaciones del transporte en dólares de los distintos países -tanto de la región como del mundo- se encontraban ganando en promedio cerca de $400.000 por colectivo más los subsidios de $ 54.000 limpios por mes o lo que es lo mismo $4.800.000 anuales más los $648.000 de subsidios. Todo esto quiere decir 2 cosas: que en épocas normales no es necesario el subsidio para renovación de unidades y en esta época de ASPO los dueños de las empresas deben poner un poco de toda la ganancia que recibieron en los últimos años para seguir brindando el servicio a la población más sabiendo que se les está cubriendo hasta $33.750 por cada chofer y resto de los empleados de la empresa.
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