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Ara San Juan: podrían haber muerto en julio de 2017

Sin respuestas aún sobre qué hecho desencadenó en la peor tragedia de la Armada, ante el reporte de la navegación de Julio de 2017 surge un relato que estremece y nadie meritó.

El submarino Ara San Juan, previo a quedar a 903 metros de profundidad y llevarse consigo a sus 44 tripulantes, realizó la navegación de 1-07-2017 al 19-07-2017, la que lleva el nro. de Orden de Operaciones 01/17 C

El Comandante realizó como es habitual el Informe de Actividades, Submarino Ara San Juan, donde detalla día por día cada acontecimiento, datos, posición, e inconvenientes atravesados esos 19 días de navegación

Si comparamos aquella navegación con la última misión que nunca terminó el Submarino Ara San Juan, podremos concluir que la muerte los acechaba desde Julio, pero nadie fue capaz de evitar la siguiente zarpada y la muerte ganó.

 

1-07-2017: Zarpa de Mar del Plata.

3-07-2017: a las 7.35 am se tuvo contacto AIS con BUQUE DE CARGA DE MERCADERIAS PELIGROSAS  NORDIC STRALSUND. A las 19 hs se cruza las 200 millas fuera de la ZEE 5-07-17 Por Orden COM COFS nro. 02-17 navegan al PUNTO BRAVO POSICION 46.54.SUD 059.50 W (a un grado náutico de la ubicación en que se lo encontró luego de un año de su desaparición).

6-07-2017: a las 16.30 se tiene contacto vía AIS y visual con el BUQUE DE CARGA BAO REFFER (buque petrolero incluido entre los objetivos de esta misión como en la última). También verificando desgaste en pintura de su banda por posible apoyo de buques (esto es porque se trata de un Objetivo de abastecimiento en el mar).- El buque trabajaba sin luces y con AIS a intermitencia (es claro su ilegalidad)

Ese mismo día 6-07-2017 se produjo una entrada de agua de  mar durante el comienzo de SNORKEL , llegando al ventilador de baterías de proa. Se decidió alejar  al Este, lejos de la zona de pesqueros y buques, y bajar a plano de seguridad para solucionar el inconveniente  (Lo mismo que en la navegación final, informado por celular el 14-11-2017 a las 23.30 , probándose que era una práctica bajar a plano de seguridad para verificar averías , NO COMO QUIERE INSTALARSE QUE FUE UNA MALA DECISION DEL COMANDANTE FERDANDEZ EL FATIDICO DIA 15-11-17)

 

7-07-2017 A las 6.05 am se toma contacto visual con pesquero LU RONG YUANG YU 883 en posición 46°43´7 Sud 60°18¨1 W , con AIS a intermitencia. Luego de acercarnos para su identificación y ya en rumbo de alejamiento, el pesquero comenzó a propulsar a gran velocidad con rumbo a nuestra posición. La unidad bajó a plano de seguridad y comenzó maniobras evasivas hasta apreciar que el mismo estaba en alejamiento (nótese que es una posición cercana al hallazgo final del Submarino, que debía escapar del buque pesquero chino).

A las 12.55 hs se detectó una gran concentración de pesqueros entre LU QUING YUANG YU 202 en posición 46.32.Sur 60.28.SW, el LU QUING YUANG YU 209 posición 46.32.1 SUR  60.28.6 W, el LU QUING YUANG YU 206 posición 46.32.7 SUR 60.30.8 W. el LU QUING YOUNG YU 210 en posición 46.31.SUR 60.29.W. (Nótese la gran cantidad de pesqueros extranjeros de la misma empresa y bandera en una posición delicada donde desapareció el Ara San Juan en Noviembre)

9-07-17 19.45: se detecta rumor sonar de un posible submarino nuclear desde hacía una hora en posición y detectable, se hizo silencio en el submarino, se procedió a grabar, dicha presencia en muestras 10 min, 8 minutos y 2 minutos.

10-07-17 3.45 AM: se detecta mismo rumor sonar, posible submarino nuclear maniobrando en apuntamiento al contacto, se obtuvo grabación de 4 minutos. 

Esto debió alertar a la Armada sobre la indefensión en que navegaba el Ara San Juan, solo, rodeado de artes de pesca, buques ilegales, gran tráfico de buques factoría y de abastecimiento y la presencia como en la última navegación de submarinos nucleares, pero NADIE HIZO NADA Y LOS VOLVIERON A MANDAR A ESA ZONA, esta vez no volvieron.

El Comandante vuelve a navegar fuera de las 200 millas para eludir los buques pesqueros y de abastecimiento BAO REEFER, entre otros.

El Comandante informó que a los 8 días de navegar detectó perdida de 50 litros diarios de aceite, y que no podría navegar días extras por no contar con el fluido extra, en navegación debieron arreglar un interruptor y quedaron con propulsión dividida (casi un calco de la navegación que los llevaría a no regresar jamás, cambiaron en noviembre un interruptor en Ushuaia, perdían los 50 litros de aceite, fueron a la misma zona de peligro, les entro agua de mar al sector de baterías, navegaron con circuito dividido, pero algo más pasó, algo que aún no sabemos, lo que sí sabemos es que en malas condiciones del submarino y con la navegación de julio de 2017 con estos antecedentes reportados por su Comandante hoy fallecido junto a su tripulación,

NADIE EVITÓ QUE ZARPARAN A UNA MUERTE SEGURA, NADIE LOS AUXILIÓ ANTE EL PRIMER LLAMADO, NADIE AUN SE DIGNO A DECIR LA VERDAD

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